中秋街南段為車仔寮,清代因鄰近「北港牛墟」(今北港水道頭處),及棧間(倉庫),是牛車運輸聚集處。明治40年(1907)春龍公司建一條「打北輕鐵」,由打貓(民雄)經新港至北港之輕便車,但當時無北港大橋,受北港溪阻隔,輕便車僅止於南港(今南港派出所處),再以竹筏接運至北港,而北港之輕便車接駁店即設在車仔寮,因而得名。隔年明治41年(1908)北港溪架設輕便橋(以木椿搭建)使輕便車鐵軌得以延伸至北港,輕便車店也沒移動。
明治41年也正是台灣縱貫鐵路全線通車年,進香客由縱貫鐵路來嘉義、民雄再搭輕便車至北港,尤其在進香期輕便車班班爆滿,需加開班次多趟,才能疏運香客,可見當時輕便車之收入相當可觀,孤行獨市是一條相當賺錢的黃金路線。明治43年(1910)北港製糖株式會社成立,明治44年(1911)開闢嘉北線五分仔火車運蔗,大正6年(1917)正式加入載客營運,打北輕鐵就每況愈下,終於退役,中秋路也失色不少,而車仔寮也只是牛車聚集處。輕便車是一簡便的人力鐵路車輛,由車伕站於車上,以竹竿撐地推動車走,每車約可坐站4~6人。
從現今照片中中秋路狹窄的路寬,實在難以想像過去車水馬龍之盛況。
詮釋資料
摘要
<p>中秋街南段為車仔寮,清代因鄰近「北港牛墟」(今北港水道頭處),及棧間(倉庫),是牛車運輸聚集處。明治40年(1907)春龍公司建一條「打北輕鐵」,由打貓(民雄)經新港至北港之輕便車,但當時無北港大橋,受北港溪阻隔,輕便車僅止於南港(今南港派出所處),再以竹筏接運至北港,而北港之輕便車接駁店即設在車仔寮,因而得名。隔年明治41年(1908)北港溪架設輕便橋(以木椿搭建)使輕便車鐵軌得以延伸至北港,輕便車店也沒移動。</p><p>明治41年也正是台灣縱貫鐵路全線通車年,進香客由縱貫鐵路來嘉義、民雄再搭輕便車至北港,尤其在進香期輕便車班班爆滿,需加開班次多趟,才能疏運香客,可見當時輕便車之收入相當可觀,孤行獨市是一條相當賺錢的黃金路線。明治43年(1910)北港製糖株式會社成立,明治44年(1911)開闢嘉北線五分仔火車運蔗,大正6年(1917)正式加入載客營運,打北輕鐵就每況愈下,終於退役,中秋路也失色不少,而車仔寮也只是牛車聚集處。輕便車是一簡便的人力鐵路車輛,由車伕站於車上,以竹竿撐地推動車走,每車約可坐站4~6人。</p><p>從現今照片中中秋路狹窄的路寬,實在難以想像過去車水馬龍之盛況。</p>
是否開放
否
免費入場
否