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嘉義客運(林仔抱車)

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嘉義客運(林仔抱車)

嘉義客運的現址在文化路89號。大正13年(1924)由蔡江泉(蔡青山)創設合興自動車商會,為嘉義客前身,開啟北港地區公共汽車運輸的開端。蔡青山為朝天宮管理委員會第13、15屆委員,曾任朝天宮會計委員(民44~47)及營繕委員(民50~53),蔡江泉亦曾任朝天宮委員及雲林縣第三屆縣議員。

客運行駛起初並無固定路線,至1930年代路線固定,行駛於北港→水林→椬梧之間;之後又增設北港→四湖→台西→;北港→土庫等兩路線。當時糖業鐵道與道路運輸都承載相當重要的公共運輸功能。

光復後路線、營運量持續上升,然而自60年代起,台灣地區開始大幅興建行車道路面積,加上經濟起飛,所得提高,私家汽車普及,致使客運營運量萎縮許多。目前僅剩有北港→新港→嘉義;北港→朴子;北港→東勢厝;北港→高雄等幾條主要路線。

摘要
<p>嘉義客運的現址在文化路89號。大正13年(1924)由蔡江泉(蔡青山)創設合興自動車商會,為嘉義客前身,開啟北港地區公共汽車運輸的開端。蔡青山為朝天宮管理委員會第13、15屆委員,曾任朝天宮會計委員(民44~47)及營繕委員(民50~53),蔡江泉亦曾任朝天宮委員及雲林縣第三屆縣議員。</p><p>客運行駛起初並無固定路線,至1930年代路線固定,行駛於北港→水林→椬梧之間;之後又增設北港→四湖→台西→;北港→土庫等兩路線。當時糖業鐵道與道路運輸都承載相當重要的公共運輸功能。</p><p>光復後路線、營運量持續上升,然而自60年代起,台灣地區開始大幅興建行車道路面積,加上經濟起飛,所得提高,私家汽車普及,致使客運營運量萎縮許多。目前僅剩有北港→新港→嘉義;北港→朴子;北港→東勢厝;北港→高雄等幾條主要路線。</p>
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