照片是高鐵雲林站的月台，施工也幾乎將近完成。雲林站從2012年11月23日開工，至2015年6月7日完工，中間經歷約2年半的時間，主要原因就是不用再蓋運輸主線（鐵道），而是只有雲林站站體的興建。站體興建包括從假設工程（暫時工程）、結構工程、建築工程、核心機電系統、電氣系統、排水系統…到特定區介面工程等，概約18項重要的工程項目。
這些站體工程多數是緊鄰高鐵主線而施作，看似容易，但實際上卻相當麻煩，尤其是在地層下陷區的虎尾，要打入高鐵雲林站站體的基樁，又不能影響主線，或者是要加裝隔音牆，但是主線上南北奔馳的高鐵列車卻不會因為車站施工而影響安全，可以想像第2期要增設車站其實是一件很麻煩的事。
主線工程的施作與站體工程的施作無論是第1期或第2期工程都是分開的。高鐵的所有站體中除了南港、台北、板橋以三鐵共構方式，主線與車站同一之外，桃園以南的高架車站都是以一種用站體連接主線的方式興建。這可以將之想像成飛機的空橋。月台就是空橋，人們由此進入到軌道上的高鐵車廂。所以站體就像把高鐵主線軌道包覆一般。這雖然在軌道運輸工程上沒什麼特別之處，但細看高鐵雲林站還是能看到部分的工程之美。
詮釋資料
摘要
<p>照片是高鐵雲林站的月台，施工也幾乎將近完成。雲林站從2012年11月23日開工，至2015年6月7日完工，中間經歷約2年半的時間，主要原因就是不用再蓋運輸主線（鐵道），而是只有雲林站站體的興建。站體興建包括從假設工程（暫時工程）、結構工程、建築工程、核心機電系統、電氣系統、排水系統…到特定區介面工程等，概約18項重要的工程項目。</p><p>這些站體工程多數是緊鄰高鐵主線而施作，看似容易，但實際上卻相當麻煩，尤其是在地層下陷區的虎尾，要打入高鐵雲林站站體的基樁，又不能影響主線，或者是要加裝隔音牆，但是主線上南北奔馳的高鐵列車卻不會因為車站施工而影響安全，可以想像第2期要增設車站其實是一件很麻煩的事。</p><p>主線工程的施作與站體工程的施作無論是第1期或第2期工程都是分開的。高鐵的所有站體中除了南港、台北、板橋以三鐵共構方式，主線與車站同一之外，桃園以南的高架車站都是以一種用站體連接主線的方式興建。這可以將之想像成飛機的空橋。月台就是空橋，人們由此進入到軌道上的高鐵車廂。所以站體就像把高鐵主線軌道包覆一般。這雖然在軌道運輸工程上沒什麼特別之處，但細看高鐵雲林站還是能看到部分的工程之美。</p>
是否開放
否
免費入場
否