金黃鼠耳蝠
金黃鼠耳蝠,活躍於臺灣中部地區,尤其雲嘉南平原區域闊葉林帶,最早在同治元年(1862)由R. Swinhoe於今日高雄境內發現。北港、水林當地耆老因其棲息樣態呈現倒吊習性,從1900-1920年代開始便稱其為倒吊蓮、倒吊鈴。除此之外,因金黃鼠耳蝠的象徵、外觀還有習性,也被稱為黃金蝙蝠或媽祖蝠。近年,在諸多學者深入研究,臺灣族群該屬一獨立亞種,亞種名為flavus。
廣納雲林多元文化詞條,重建文化自信
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金黃鼠耳蝠,活躍於臺灣中部地區,尤其雲嘉南平原區域闊葉林帶,最早在同治元年(1862)由R. Swinhoe於今日高雄境內發現。北港、水林當地耆老因其棲息樣態呈現倒吊習性,從1900-1920年代開始便稱其為倒吊蓮、倒吊鈴。除此之外,因金黃鼠耳蝠的象徵、外觀還有習性,也被稱為黃金蝙蝠或媽祖蝠。近年,在諸多學者深入研究,臺灣族群該屬一獨立亞種,亞種名為flavus。
因總督府殖產局新渡戶稻造博士提出〈臺灣糖業改良意見書〉與〈臺灣糖業獎勵規則〉,獎勵資本家興建新式製糖工場。此時,位居北港溪畔因歷經早年戰亂和多次洪患,總督府藉由「舊慣調查」、「土地調查」加上地籍測量,將諸多無主收歸國有,提供糖場設廠。
過去,雲林縣有虎尾、北港、斗六、龍岩四座糖廠,五分車鐵道縱橫交織在平原上,宛若人體的微血管,隨著糖業沒落,許多車站和鐵道遭到拆除,僅剩虎尾驛、烏麻園驛和少許的招呼站、旗站仍孤獨的矗立在鄉間,其中,烏麻園驛為北港糖廠「嘉義線」鐵道的延伸線──「烏麻園線」的終點站。
南北平行預備線,簡稱南北線,為台糖位於臺灣中南部數段輕便鐵路的合稱。該線係因台糖在1950年時受到國防部的要求,興築一條臺中至高雄的戰備用鐵道。台糖當時因已接收日治時期所遺留的糖廠,而各糖廠有其762mm軌距鐵道網,但未全部相連,因此負責整合串連旗下的鐵道。由於台灣地形的關係,河流多為東西走向,原有各糖廠鐵道受阻於河流,因此南北線主要工程即為興建跨越各大溪流的橋樑。
北港復興鐵橋,又名北港溪鐵橋或復興橋,興建於明治44年(1911)為大日本製糖株式會社北港製糖所屬鐵道橋樑之一,是一座工字梁組合鋼梁與下承式鋼鈑梁橋混合型式的橋梁,橋跨越北港溪,銜接北港和嘉義新港,時稱為「嘉北線」,早年負責運送甘蔗、糖蜜等原料,並兼辦客運業務,曾於國民政府時代改建與延建,為南北平行預備線的一段,目前停用廢棄而且已遭洪水沖斷中間部位,已被雲林縣與嘉義縣政府分別指定為歷史建築。
民國 60 年對台灣糖業可以說是一個既光榮又辛苦的年代。台灣在戰後物資短缺,但是在日本 統治時期所留下的製糖設備與技術,讓台灣在這段時間糖產量的出口屢達高峰,不但為台灣 賺入巨額外匯,同時也創造就業機會,安定社會發展。 不過在當時國際糖業已經逐漸復甦,台灣糖業面對國際市場更嚴厲的挑戰,但在另一方面台 灣亦邁向工業發展,勞動力需求大,在農村地區逐漸出現勞動力短缺的現象。
此一照片為國民黨省黨部主任委員李煥在台灣區產業黨部書記長王成德,台糖公司協理楊博清、雲林縣長廖禛祥,議長林恆生以及農業相關部門陪同下視察北港糖廠所屬的台糖甘蔗種植區後,所留下的合影。